SFC・JGC改悪にみる「ジャパンプレミアム」の終焉
(航空ステータスという「特権」の変質) SFC(スーパーフライヤーズカード)とJGC(JALグローバルクラブ)。ANA・JAL両陣営が提供するこれら上級会員プログラムは、頻繁に空を飛ぶ者にとって、単なるサービスを超えた「選ばれし者の証」として機能してきた。搭乗前の喧騒を離れ、静謐なラウンジで過ごすひとときは、一度体験すれば抗いがたい「格別感」を伴う。その結果、多くの人々が半永久的にこの恩恵を享受できる「パスポート」の取得に奔走することとなった。 (突きつけられる経済合理性の壁) かつて、これらの資格は50万円程度の投資で獲得可能であり、取得のハードルは決して高くはなかった。しかし、昨今の制度改定(いわゆる改悪)によって状況は一変した。JALはステータス獲得条件を大幅に引き上げ、実質的な搭乗費用は200万円規模に達した。ANAもまた、取得後の維持条件として年間300万円のカード決済を事実上義務化している。 ここで問われるのは、個人の経済合理性である。多忙な出張族ではない「一般の個人」にとって、年に数回程度の搭乗のために、これほどのコストを投じる価値はあるのか。例えば、両社の海外渡航向けラウンジ利用は1回数千円から1万円程度で個別購入が可能だ。利用頻度が低いのであれば、高い維持費を払って会員資格に固執するよりも、都度課金を選択する方が投資対効果としては圧倒的に高い。 (「ジャパンプレミアム」の終焉) こうした一連の改悪は、単なる一企業の経営判断に留まらない。高度経済成長からバブル期にかけて先人が築き上げた「ジャパンプレミアム」——すなわち、高品質なサービスを万人が安価に享受できた幸福な時代の終焉を象徴している。 本来、これらの特権はビジネスエリートや富裕層に限定されたものだった。しかし、SNSの普及により「修行」という攻略法が一般化し、本来のターゲット層以外にも広く普及した。海外のインフレ水準と比較すれば、極めて安価に上級会員サービスを維持できていたこれまでの状況こそが、日本の経済力に支えられた「過剰な恩恵」だったのである。 (インフレが強制する「資産と物価の再均衡」) リーマンショックやパンデミックを経て、世界的な金融緩和がもたらした過剰流動性は、金融資産と実体経済の物価に深刻な乖離を生んだ。現在のインフレは、この歪みを是正し、資産価値と物価の均衡を強制的に...